GTX-B 노선 정리: 정차역 14곳과 사업 진행 상황 확인하기

GTX-B 노선도를 찾다 보면 정차역이 14곳인지, 청학역이나 갈매역도 포함되는지 헷갈릴 수 있습니다. 이유는 본선 계획과 추가역 검토, 다른 철도 노선의 연장 구상이 함께 소개되기 때문입니다. 먼저 현재 공식 본선의 역 순서와 공사 현황을 확인하고, 별도로 추진되는 역은 단계와 목표 시기를 구분해 살펴보세요. 아래 내용은 2026년 11월 2일 기준으로 확인한 자료를 바탕으로 정리했습니다.

먼저 알아둘 핵심 정보

• 본선 구간: 인천대입구역에서 남양주 마석역까지 약 82.8km
• 본선 정차역: 14곳
• 사업 방식: 인천대입구~용산 및 상봉~마석은 민자 구간, 용산~상봉은 재정 구간으로 나눠 추진
• 현재 상태: 운행 중인 노선이 아니라 공사 중인 사업
• 개통 목표: 국가철도공단과 부천시가 안내하는 본선 사업 목표는 2031년

여기서 ‘민자’는 민간 자본이 참여하는 구간, ‘재정’은 국가 재정으로 건설하는 구간을 뜻합니다. 구간별로 발주와 공정 관리가 달라 진행률도 따로 확인해야 합니다. 거리 표기는 자료에 따라 82.7km 또는 82.8km로 반올림되어 나타날 수 있습니다.

GTX-B 정차역은 어디인가요?

기본 노선의 정차역은 서쪽 인천대입구에서 출발해 서울 도심을 지나 동쪽 마석으로 이어집니다. 공식 노선도에 표시된 순서는 다음과 같습니다.

1. 인천대입구
2. 인천시청
3. 부평
4. 부천종합운동장
5. 신도림
6. 여의도
7. 용산
8. 서울역
9. 청량리
10. 상봉
11. 별내
12. 왕숙
13. 평내호평
14. 마석

지역별로 묶어 보면 인천·부천에 4곳, 서울 구간에 신도림부터 상봉까지 6곳, 남양주에 별내·왕숙·평내호평·마석 4곳이 있습니다. 이 역 목록은 GTX-B 본선의 정차 지점을 뜻합니다. 인근 지하철이나 경춘선 역을 모두 GTX-B가 정차하는 것으로 해석해서는 안 됩니다. 환승 가능 여부와 연결 통로, 출입구 위치는 역별 설계와 공사 안내를 따로 확인하는 편이 안전합니다.

상봉~마석 구간은 기존 경춘선 선로를 함께 활용하는 구간으로 안내되어 있습니다. 따라서 노선도에서 새로 건설하는 터널 구간과 기존 철도 시설을 활용하거나 개량하는 구간이 나뉘어 보일 수 있습니다. 이를 구분하면 정차역 수와 공사 구간 길이가 자료마다 다르게 표시되는 이유를 이해하는 데 도움이 됩니다.

사업은 어디까지 진행됐나요?

국가철도공단의 주요 사업 현황에 따르면 민자 구간은 2025년 8월 전 구간 착공했고, 용산~상봉 재정 구간은 4공구가 2023년 12월, 1~3공구가 2024년 7월에 착공했습니다. 공구는 긴 철도 사업을 여러 공사 구역으로 나눈 단위입니다.

공단이 공개한 최신 공정률은 2026년 9월 기준 민자 구간 9.5%, 용산~상봉 재정 구간 9.6%입니다. 이는 각 구간이 공사 초기 단계에 있다는 점을 보여 주지만, 공정률만으로 개통일이 앞당겨지거나 늦어질지를 단정할 수는 없습니다. 두 수치를 평균해 GTX-B 전체 공정률로 표현해서도 안 됩니다. 서로 다른 구간의 공정률이므로 최신 공지에서 기준월과 구간명을 함께 확인해야 합니다.

현재 공개된 사업 목표는 2031년 본선 개통입니다. 이는 목표 연도이지 실제 영업 개시 날짜나 시간표를 확정했다는 뜻은 아닙니다. 아직 개통 전이므로 운행 간격, 첫차·막차, 요금, 실제 환승 동선은 운행 계획과 역 시설이 확정된 뒤 공식 발표를 확인해야 합니다.

청학역은 본선 14개 역에 포함되나요?

인천 연수구 청학사거리 일원의 추가 정거장 사업은 본선 14개 역과 구분해서 봐야 합니다. 인천시는 2026년 10월 16일 이 추가역 건설사업이 행정안전부 중앙투자심사를 통과했다고 발표했습니다. 시 자료에 따르면 사업비는 약 2,694억 원이며, 계획된 사업 기간은 2027~2033년입니다. 본선 개통 목표인 2031년 이후인 2034년 초 개통을 목표로 제시했습니다.

다만 심사 통과가 곧 공사 완료를 뜻하지는 않습니다. 발표 당시 인천시는 시의회 동의, 다음 해 예산 확보, 민간사업시행자와의 위·수탁 협약 등 후속 절차를 남겨 두고 있다고 설명했습니다. 따라서 현재 노선도를 확인할 때는 ‘기본 본선 14개 역’과 ‘청학 추가역 사업’을 따로 표기하는 것이 정확합니다.

노선과 진행 상황을 확인할 때 놓치기 쉬운 점

• 기본 노선과 추가역을 구분합니다. 청학 추가역은 별도 사업이며, 본선 14개 역의 기존 목록과 혼합해 표시하지 않습니다.
• 갈매역이나 춘천 연장 같은 제안은 별도로 확인합니다. 지역 구상이나 타당성 검토가 진행 중이라는 사실만으로 본선 정차역 또는 개통 계획에 포함된 것은 아닙니다.
• 공정률에는 기준월을 붙입니다. 이 글에 적은 9.5%, 9.6%는 국가철도공단의 2026년 9월 기준 자료입니다. 이후에는 값이 달라질 수 있습니다.
• 목표 연도와 확정 운행일을 혼동하지 않습니다. 2031년은 본선 개통 목표이며, 구체적인 영업 개시일과 시간표는 별도 발표가 필요합니다.
• 부동산·통근 계획에는 역 접근 거리도 확인합니다. 역 이름이 생활권에 포함돼도 실제 출입구까지의 보행 경로, 환승 시간, 배차 간격은 별도 요소입니다.

공식 자료에서 빠르게 다시 확인하기

정차역과 공정률은 국가철도공단 주요 사업 현황에서 민자 구간과 용산~상봉 구간을 각각 확인할 수 있습니다. 본선 노선도와 14개 정거장 정보는 부천시 GTX-B 안내에도 정리되어 있습니다. 청학사거리 추가역의 심사 결과와 계획 일정은 인천광역시의 2026년 10월 16일 보도자료를 참고하세요.

확인할 때는 역 순서, 구간명, 자료 기준일, 목표 일정이 각각 맞는지 체크하면 됩니다. 특히 청학 추가역은 최근 절차가 진전됐지만 본선과 일정이 다르므로 별도로 추적해야 합니다. 사업 일정과 공정은 바뀔 수 있으니 실제 이용 시점이 가까워지면 국가철도공단과 해당 지방자치단체의 최신 공지를 다시 확인하세요.